| |
 |
 |
|
 |
Algemeen regelement 2010
Aandachtspunten:
Bij binnenkomst ontvangt de coureur een loopbriefje die hij meeneemt naar de keuring en deze hier vervolgens laat afstempelen.(Geen stempel betekent niet inschrijven).
Loopbriefjes inleveren en inschrijfgeld betalen graag van 10.00 uur tot 10.30 uur in de jurywagen.
Bij het passeren van de kassa betaald iedereen € 8.00 entree .
VEILIGHEID!!!!!
1. Draag de gordel bij het opgaan van de baan en tijdens de race.
2. Draag helm en nekband op de juiste wijze, dus nekband goed om en vast en de helm ook vast.
3. Controleer voor het seizoen en voor iedere cross of je gordels geen slijtage vertonen.
4. Let erop dat er een dwarsbuis achter de rugleuning van de stoel
zit.
5. remlichten en stoflampen zijn verplicht 2x remlicht en 1 stoflicht (deze dient continue te branden).
6. Met ingang van het seizoen 2010 dient de coureur op regionaal clubniveau een overall te dragen met aantoonbaar minimaal de normen 531 (wordt in de toekomst vervangen door EN ISO11612) of Proban met vermelding van EN 531 (wordt in de toekomst vervangen door EN ISO11612) of Nomex II of III.( goed brandwerend)
MILIEU!!!!!
1. Nogmaals jullie aandacht voor de kleden onder de auto. Er wordt gecontroleerd door de gemeente en provincie, dus als je de auto aflaad gelijk een kleed eronder. Heb je geen kleed bij je, probeer dan iets te regelen onder elkaar, geen kleed betekend namelijk niet afladen en dus ook niet rijden.
2. Denk ook om de vloeistoffen die er worden gelekt, het is dus niet de bedoeling die van je kleed af te spoelen / vegen maar om dat te deponeren in de daarvoor bestemde voorzieningen zodat dit niet in grond terecht komt!
Deelname is voor eigen risico.
Er wordt gereden onder de bepalingen van het reglement van de stichting NNCRO. Een ieder wordt geacht het reglement te kennen. Deze ligt voor een ieder ter inzage bij de jury voor en tijdens de wedstrijd en bij het secretariaat. Het bestuur verklaart dat zij, geen enkele aansprakelijkheid aanvaardt voor schade of letsel ten gevolge van dit evenement aan rijders, helpers, publiek en verdere aanwezige personen, voertuigen enz. toegebracht.
Het Bestuur.
• Voor alle zaken waarin dit reglement niet voorziet beslist de wedstrijdleiding cq.
Bestuur. Een aanvullend reglement kan worden verstrekt / toegepast.
Algemeen reglement per 01-01-20010
• De wedstrijd is een snelheidsrace, leunen is toegestaan maar uitsluitend in de bochten mits hierbij geen gevaar kan optreden voor andere deelnemers , hulpverleners of baanofficials. Inrijden op de zijkant en afremmen op voorganger vanaf het rechte eind is niet toegestaan. De race wordt verreden in een door de wedstrijdleiding te bepalen aantal rondes per manche of finale. Op straffe van uitsluiting / diskwalificatie moet iedereen zich aan de volgende bepalingen houden.
• De uitspraken van de wedstrijdleiding zijn bindend en men dient zich daar aan te houden.
• Het is de deelnemers niet toegestaan met opzet iemand aan te rijden of op welke wijze dan ook te hinderen / op te houden, met opzet tegen de aangegeven richting te rijden en passeren onmogelijk te maken door koppelvorming of zig – zag te gaan rijden, iemand op te wachten. Men mag de baan niet in een andere dan aangegeven richting berijden.
• Het is verboden om tijdens de race storingen te verhelpen of te doen laten verhelpen door een monteur.
• Er mag tijdens de wedstrijddag niet van coureur veranderd worden.
• Tijdens de wedstrijd draagt de coureur een overall ( brandvertragend ) en een nekband ( brandvertragend ). Ook draagt hij een vastgemaakte integraal valhelm welke is voorzien van een goedkeuringsmerk (begint met 05 en eindigt op 2205 alle andere voldoen niet aan de eisen en zit geen brandvertragende stof in). Het dragen van nylonkleding, kunststof schoenen / klompen is niet toegestaan.
• Met ingang van het seizoen 2010 dient de coureur op regionaal clubniveau een overall te dragen met aantoonbaar minimaal de normen 531 (wordt in de toekomst vervangen door EN ISO11612) of Proban met vermelding van EN 531 (wordt in de toekomst vervangen door EN ISO11612) of Nomex II of III.
• De deelnemer is verplicht een splintervrije bril te dragen. Coureur wordt er op gewezen dat bij verlies van de splintervrije bril onmiddellijk gestopt dient te worden.
• Het is verboden het rennerskwartier te verlaten voordat het publiek het circuit heeft verlaten. Een en ander ter beoordeling van de wedstrijdleiding.
• Het arriveren, vertrekken en rijden op het rennerskwartier gebeurt uitsluiten stapvoets ( 5 km per uur )
• Na de wedstrijd mogen wedstrijdwagens of resten hiervan niet achterblijven op het terrein.
• De wedstrijdauto’s moeten 2 uur voor de aanvang van de race op het wedstrijdterrein aanwezig zijn en worden aangeboden voor de keuring.
• In het rennerskwartier is een official aanwezig. Zijn aanwijzingen moet je opvolgen.
• Wanneer een deelnemer niet meer aan de start kan verschijnen, moet je dit melden bij de jurywagen.
• Wanneer een coureur zich met zijn auto tijdens de race in een andere dan normale positie bevindt, is hij verplicht in zijn voertuig te blijven totdat een baanofficial zijn aanwijzingen geeft. De coureur is dan voor deelname aan deze manche uitgesloten. Zolang een coureur zich tijdens de wedstrijd met zijn auto op het circuit is, is hij verplicht zijn veiligheidsgordel en een valhelm te dragen.
• Als een coureur zijn auto heeft verlaten tijdens een manche is het niet toegestaan opnieuw aan de manche deel te nemen.
• Als een coureur verhaal wil halen bij een wedstrijdleider, moet hij / zij dit alleen doen. Is dit niet het geval kan de coureur gediskwalificeerd worden.
• Iedere coureur en monteur nemen geheel deel voor eigen risico.
• Na een eventuele herstart mogen uitsluiten auto’s starten die voor het afvlaggen nog in de wedstrijd waren en in goede staat. ( dus geen reparaties, benzine bijvullen e.d.) ( als de herstart in de eerste ronde valt mogen alle auto’s nog deelnemen, mits er geen reparaties e.d. nodig zijn ).
• Als een deelnemer een valse start veroorzaakt wordt deze achteraan geplaatst.
• Als een coureur tijdens een race de zwarte vlag negeert of vanwege zijn gedrag of uitlatingen een officiële waarschuwing krijgt, dan volgt onverbiddelijk een diskwalificatie van 1 manche. Mocht dit in het seizoen herhalen voor die coureur, dan volgt een diskwalificatie voor het hele seizoen.
• Als een coureur, monteur of zijn aanhang / supporters zich op een dusdanige wijze provocerend gedraagt (gedragen ), of lichamelijk geweld gebruikt t.o.v. medecoureurs, bestuur, wedstrijdleiding of medewerkers zal het bestuur genoodzaakt zijn de coureur hiervoor te straffen / diskwalificeren.
• Het gebruik of in het bezit hebben van alcoholische dranken / benevelende middelen op het wedstrijdterrein is voor het bestuur, medewerkers, coureurs en monteurs verboden.
• Per wedstrijd mag de coureur met 1 auto rijden ( geen reserve ). Rijden in andere classes is wel toegestaan.
• Coureurs moeten in het bezit zijn van een geldig Nederlandse rijbewijs en moeten dit op verzoek kunnen tonen.
• Op alle races die door de NNCRO worden georganiseerd, kunnen coureurs punten voor de jaarlijkse te organiseren clubcompetitie behalen. Winnaars van het clubkampioenschap zijn degenen die de meeste punten in 1 seizoen hebben behaald.
Punten worden als volgt toegekend per manche:
1e plaats 15
2e plaats 12
3e plaats 10
4e plaats 8
5e plaats 6
6e plaats 5
7e plaats 4
8e plaats 3
9e plaats 2
10e plaats 1
Het bestuur heeft het recht iedere coureur die tijdens de wedstrijden handelt in strijd met het reglement te beboeten met aftrek van in het lopende seizoen behaalde punten.
Als er maar 1 serie in de klasse is dan zal er geen finale worden gereden maar 4/5 keer om punten.
• Inschrijvingen op wedstrijden door of vanwege onze stichting georganiseerd, staat
open voor deelnemers / introducés.
• Overtreding van de reglementen kan diskwalificatie / uitsluiting voor de wedstrijd of
volgende wedstrijden tot gevolg hebben.
• Voor alle zaken waarin dit reglement niet voorziet beslist de wedstrijdleiding cq.
Bestuur. Een aanvullend reglement kan worden verstrekt / toegepast.
• Uitleg vlaggen Zwart / Wit = start finish.
Zwart = direct baan verlaten.
Geel = gevaar.
Rood = Onmiddellijk stoppen.
Blauw = achterblijver.
• Veiligheidsgordels:
Als je nieuwe gordels koopt of retaining clips en je weet de regels of aan te bevelen
gordels niet meer, koop dan de normaalste in deze soort.
Gebruik:
De gordels moeten altijd gedragen worden als de auto zich op de baan bevindt. Zorg
Dat de sluitingen goed vastzitten. Elke gordel moet goed worden aangetrokken zijn,
Eerst de schootgordels! De coureur moet zo min mogelijk speling hebben in zijn /
haar stoel. Dit moet gebeuren zodra men de baan opgaat waar er steekproefsgewijs
gecontroleerd wordt door een official. Aangeraden wordt om een in de drie jaar
de gordels te vervangen, of na en zware crash, waarbij de gordels nogal wat te
verduren hebben gehad.
Installatie:
De gordels moeten bevestigd zijn aan het chassis en niet aan de rolkooi of de stoel.
Dit dient te gebeuren via goed vastgelaste beugels van tenminste 4 mm dikte en
lengte van maximaal 50 mm. Aan te raden is om een dubbele set beugels aan te
brengen. De houders moeten geplaatst zijn in de hoek waarin de gordels om het
lichaam van de coureur zitten, als er bouten worden gebruikt moeten de
hoogspanning opvangende en minimum grote hebben van 10 mm vastgemaakt
met een moer ( lieft NY-loc type ). R-type bevestigingen, D-links sluiting en
kettingen zijn verboden om gordels mee aan het chassis te bevestigen. De schouder-
gordels moeten zo laag en zo dicht mogelijk in de buurt van de coureur achter de
stoel zijn vastgemaakt. Als de coureur in de auto zit en de schoudergordel om doet
moeten ze achter de stoel op schouderhoogte over een ronde pijp naar beneden
lopen, dit om te voorkomen dat de banden van de gordel aan de stoel trekken.
De pijp moet van een materiaal zijn van minimaal 25 mm ( ½”) O.D. met een
minimale dikte van 3 mm. Er moet goed opgelet worden dat de singelbanden van de
gordels niet aan de stoel of metalen delen van de auto schuurt.
Onderhoud:
Het is aan te bevelen om de gordels na elke race schoon te maken en te controleren.
Als het weefsel van de gordel slijtage vertoond moet deze vervangen worden door een goedgekeurde gordel, het is ook aan te raden, om de sluiting en de bouten na elk
seizoen te vervangen. Als de official aan de bestuurder zegt om de gordel of het
gestikte gedeelte te vervangen moet dat door een bevoegd persoon gebeuren en
moet dat ook kunnen worden aangetoond aan de official.
Inspectie:
Bij elke bijeenkomst zal de veiligheidsgordel door de aangestelde keurmeester
geïnspecteerd worden. De keurmeester mag de bestuurder vragen om in de auto
plaats te nemen om te kijken of de gordel goed functioneert en deugdelijk is
gemonteerd. Als volgens de keurmeester de veiligheidsgordel onveilig
of gevaarlijk lijkt, kan hij de eigenaar vragen om deze te vervangen. Mochten
de bevestigingen niet goed bevonden worden of gevaarlijk, zal de auto niet kunnen
deelnemen aan de race tot de gebreken verholpen zijn.
• Het bestuur verklaart dat zij, noch haar deelnemers, noch het personeel geen enkele
aansprakelijkheid aanvaardt voor schade of letsel aan rijders, helpers, publiek en
verdere aanwezige personen, dieren, goederen, voertuigen enz. ontstaan of
toegebracht als gevolg van het evenement.
• Een ieder kan op de wedstrijddag vanaf 8.00 uur terecht op het rennerskwartier en
en dienen uiterlijk voor 10.00 uur aanwezig te zijn voor de keuring.
Bij de technische keuring dient de standaardklasse de motor en
Carburateurnummer duidelijk zichtbaar te maken. Om 12.00 uur zal de wedstrijd
beginnen ( tenzij anders vermeld / doorgegeven ).
• Het inschrijfgeld voor 1 wedstrijd bedraagt voor 1 auto € 22.50.
• De coureur blijft verantwoordelijk voor de monteur, aanhang / supporters.
Organisatie van de autocross.
Wedstrijdleider:
Zij hebben tot de taak de wedstrijd te leiden, overtredingen te constateren en volgens
Het reglement te handelen. De uiteindelijke beslissing betreffende alle
Wedstrijdzaken berust bij hem. Besluiten van de wedstrijdleider betreffende het wedstrijdverloop zijn bindend. Alle officials vallen onder zijn verantwoording. Voor aanvang van de wedstrijd bespreken zij met de baanofficials het reglement en geeft
hen een plaats.
Baanofficial:
Hij bevindt zich altijd op het middenterrein en is voorzien van een gele, rode en blauwe vlag. De baanofficial geeft aanwijzingen aan gestrande coureurs. Hij ziet erop toe dat de deelnemers elkaar niet opzettelijk hinderen en na afloop van iedere manche meldt hij eventuele overtredingen aan de wedstrijdleider , die de uiteindelijke beslissingen neemt.
Technische commissie:
Deze bestaat uit 2 leden met een behoorlijke technische kennis autotechniek. Hun werkzaamheden worden gecontroleerd door de wedstrijdleider.
Jury:
Deze bestaat gewoonlijk uit 3 koppels van 2 leden. Zij noteren de volgorde van de deelnemers wanneer ze langs de jurywagen komen. Als geen gebruik wordt gemaakt van de geautomatiseerde wedstrijdadministratie delen zij de deelnemers ( aan de hand van hun verrichte prestaties ) opnieuw in voor de ( nog komende ) manches die dag. Een van hen vervult de functie van hoofdjury. Deze persoon onderhoudt als het nodig is ook contact met de wedstrijdleider (s) en de speaker.
Aanvullend Milieureglement.
Ten aanzien van de wedstrijden georganiseerd door de stichting NNCRO is het volgende van kracht:
Algemeen:
Wagens die naar het oordeel van de wedstrijdleider tijdens de training / race teveel lawaai produceren worden gelijk uit de trainingen / race gehaald en een behaalde klassering wordt geannuleerd.
Voorschriften alle classes:
Onder geen voorwaarde mag een wagen stilstaand gemeten, voor- af na afloop van de trainingen / race meer geluid produceren dan max. 75 dB ( A ), gemeten volgens de omschreven methode.
Het equivalent geluidsniveau, gemeten op 1 meter uit de van de enige woning, het perceel Boersterweg 53 te Ten Boer daartoe niet gerekend, mag niet meer bedragen dan 70 dB ( A ).
Uitlaatsystemen van aan de wedstrijden deelnemende auto’s dienen van een zodanige demping te zijn voorzien, dat het bronvermogen, gemeten op 10 meter afstand van de auto en bij volgas niet meer bedraagt dan 75 dB ( A ).
Als meetwaarde wordt beschouwd de hoogst afgelezen waarde, verminderd met 1 dB ( A ) voor eventuele afwijkingen aan de meetapparatuur.
De organisatie is bevoegd een absolute max. geluidsniveau van vollast rijdende wagens op te geven dan wel aan te scherpen.
Per Manche mogen er niet meer dan 20 voertuigen aan de wedstrijd deelnemen.
Brandstof:
De deelnemers mogen geen andere brandstof gebruiken dan de in Nederland aan de regulier pompstations verkrijgbare handelsbenzine, zonder enige toevoegingen.
Afval:
De organisatie voorziet het rennerskwartier van een voldoende aantal afvalbakken voor papier, plastic, etc. Voor het deponeren van afgewerkte olie zal een speciaal daarvoor bestemde olietank ( onder toezicht bruikbaar ) in het rennerskwartier worden geplaatst.
Motor, brand- en vloeistoffen:
Geknoei met olie / benzine / koelvloeistof in het rennerskwartier is verboden. Daarom is het gebruik van een plastic zeil met min. afmetingen van 2 x 4 meter verplicht ( alleen een zwaar kunststofzeil van min. 600 gram per m2 is toegestaan, dus geen oranje of groene bouwzeiltjes ) Het zeil moet in het rennerskwartier steeds onder de auto liggen ( dus ook als er aan de auto wordt gewerkt ). Als je op het zeil hebt geknoeid, dan moet je er voor zorgen dan deze vloeistoffen niet in bodem terecht komen, maar op de daarvoor bestemde plaatsen. Tevens moet je het zeil na afloop van de cross opruimen en weer meenemen na afloop van de trainingen / races. Wanneer je niet aan deze maatregel voldoet mag je de auto niet afladen / niet racen op desbetreffende dag.
Als koelmiddel mag alleen water of het milieuvriendelijk MONO PROPYLEEN GLYCOL gebruikt worden. De baanposten zullen worden voorzien van adequate olieabsorberende middelen.
|
|
|
 |
 |
|
|
